|
| Facebook | BSLTRUCK.PL |
|
|
| OFERTA |
|
Uzbrojone bloki cylindrów  Shortbloki, czyli uzbrojone bloki cylindrów, wykonane w jakości identycznej jak na pierwszy montaż, składają się wyłącznie z części nowych. Są one niejako kwintesencją działalności firmy BF Germany, stanowią bowiem przegląd najważniejszej części asortymentu produkowanego przez firmę. Każdy dzień przestoju samochodu prowadzi do strat w sprzedaży i utraty zysków. Dlatego ważna jest jak najszybsza jego naprawa. Konwencjonalny remont silnika często trwa zbyt długo, stąd też oferta firmy BF stanowiąca ekonomiczne rozwiązanie sytuacji: uzbrojone bloki cylindrów. Zapewniają one najwyższej jakości, ekonomiczne i szybkie naprawy, nawet w przypadku całkowitego uszkodzenia silnika. Uzbrojone bloki silnika produkowane są zgodnie z normami jakości BF oraz na podstawie dyrektyw od producenta. Zgodności wymiarów i tolerancji dla wszystkich komponentów zawsze są sprawdzane przed ich montażem. Oprócz wysokiej jakości własnych produktów, BF stosuje również komponenty pierwszomontażowe, takie jak tłoki i pierścienie tłokowe oraz panewki, pochodzące od uznanych producentów na rynku niemieckim. Każdy gotowy blok, zanim opuści fabrykę, jest sprawdzany przez kontrolę jakości. Firma BF produkuje bloki cylindrów dla takich odbiorców, jak Caterpillar, Cummins, Deutz-MWM, MAN i Mercedes-Benz. Bloki mogą być dostarczane zarówno z kompletnymi głowicami cylindrowymi, jak również bez nich.
Skrzynie korbowe  W silniku spalinowym skrzynia korbowa jest miejscem osadzenia i łożyskowania wału korbowego. Znajduje się w dolnej części bloku silnika. Jej dolną częścią jest miska olejowa, górną zamykają cylindry z tłokami. Oprócz ochrony wału korbowego i korbowodów przed ciałami obcymi, spełnia dodatkowo wiele innych funkcji w zależności od typu silnika. W silnikach dwusuwowych skrzynia korbowa służy często do wstępnego sprężania mieszanki paliwowo-powietrznej. Tłok, w trakcie suwu sprężania, wypycha spaliny powstałe w poprzednim cyklu pracy, przez kanał wydechowy. Jednocześnie do przestrzeni roboczej napływa mieszanka paliwowo-powietrzna zgromadzona wcześniej w przestrzeni korbowej silnika. W dalszej fazie suwu sprężania tłok, pełniący w tym momencie rolę zaworu, zamyka kanał wydechowy i międzykomorowy, odsłaniając jednocześnie kanał dolotowy. W czasie sprężania mieszanki w komorze spalania, świeża porcja mieszanki paliwowej napływa przez kanał dolotowy do przestrzeni korbowej silnika. Przed dojściem do górnego martwego położenia tłoka następuje zapłon paliwa, które gwałtownie rozprężając się powoduje ruch tłoka w dół do dolnego skrajnego położenia. W końcowej fazie tego suwu odsłaniany jest kanał wydechowy i spaliny zaczynają opuszczać przestrzeń roboczą. Cykl się powtarza. W silnikach czterosuwowych skrzynia korbowa wypełniona jest głównie powietrzem i olejem silnikowym i jest w dużej mierze odseparowana od mieszanki paliwowo-powietrznej przez tłoki, skutkiem tego olej chroniony jest całkowicie przed spaleniem, co ma nierzadko miejsce w silnikach dwusuwowych.
Wały korbowe  Wał korbowy jest głównym elementem silnika, odpowiadającym za zamianę ruchu posuwisto-zwrotnego tłoków na ruch obrotowy. Wykonany jest ze stali węglowej lub stopowej techniką kucia albo odlewany ze specjalnego żeliwa. Podstawowymi częściami typowego wału korbowego są czopy główne, czopy korbowe, ramiona, przeciwwagi, kanały olejowe, zakończenia przednie do mocowania koła pasowego lub zębatego oraz tylne do mocowania koła zamachowego. Koło zamachowe posiada wieniec zębaty oraz płaską powierzchnię oporową sprzęgła. Przez kanały olejowe wału tłoczony jest pod ciśnieniem olej silnikowy smarujący panewki stopy korbowodu i czopy główne wału. Najczęściej spotykane problemy związane z wałem korbowym to nadmierny luz lub uszkodzenie panewek korbowych lub głównych oraz niecentryczność lub inne odkształcenia wału. Nadmierny luz oraz uszkodzenia panewek są z reguły następstwem ich normalnego zużycia. W wyniku długotrwałej pracy następuje wycieranie się tych części oraz zużycie zmęczeniowe powierzchni wskutek działania stale zmieniających się, bardzo dużych sił. Wynikiem tarcia jest zwiększanie się luzu, zaś rezultatem występowania zmiennych sił, pękanie i łuszczenie się bieżni łożysk. Odkształcenia wału korbowego wywoływane są głównie przez zatarcie lub zablokowanie uszkodzonej panewki, najczęściej w wyniku użytkowania silnika mającego zbyt duże luzy na panewkach lub przez nieprawidłowy montaż Jednym z objawów uszkodzeń powierzchni tocznych jest hałaśliwa praca panewek. Na normalne ich zużycie zasadniczy wpływ ma jakość i czystość używanego oleju oraz sposób użytkowania silnika. Szczególnie szkodliwe dla układu korbowego jest doprowadzanie do dużych obciążeń przy niskich obrotach silnika np. podczas jazdy z małą prędkością na zbyt wysokim biegu. Taki sposób jazdy prowadzi przy okazji do uszkodzeń układu przekazującego napęd z silnika na skrzynię biegów, innymi słowy sprzęgła, a głównie tarczy ciernej.
Korbowody  Korbowód jest częścią mechanizmu korbowego. Razem z wałem korbowym zamienia ruch posuwisto-zwrotny tłoka na ruch obrotowy wału lub obrotowy ruch wału na ruch posuwisty tłoka. Główne części korbowodu to:
Korbowody wykonuje się ze stali o zawartości węgla od 0,35 do 0,45% wykorzystując metodę kucia w tzw. foremnikach.
Tłoki i tuleje cylindrowe  Zadaniem tłoka w silniku spalinowym jest:
Główne elementy tłoka to denko, część pierścieniowa z rowkami, część prowadząca (tzw. płaszcz tłoka), piasty z otworami pod sworzeń tłokowy oraz ożebrowanie wzmacniające.
Montaż tłoków podczas naprawy silnika powinien zaczynać się od przygotowania samego silnika do remontu. W silnikach wyposażonych w tuleje cylindrowe, w przypadku remontów nie wymagających wymiany kompletnych tłoków, zalecane jest sprawdzenie, czy tłoki są w stanie zadowalającym do dalszej ich eksploatacji i wymianę tylko pierścieni tłokowych i tulej cylindrowych.
Wałki rozrządu  Wałek rozrządu to wałek krzywkowy używany w czterosuwowych silnikach tłokowych do sterowania zaworami. Krzywki wałka, obracające się wraz z nim, poprzez popychacze otwierają zawory. Wałek rozrządu wykonuje jeden obrót na każde dwa obroty wału korbowego i musi utrzymywać z nim określoną zależność położenia. Napęd z wału korbowego jest przekazywany przez pasek zębaty lub łańcuch, lub też, w przypadku pojazdów wyposażonych w wysoko gabarytowe silniki diesla, przez zespół kół zębatych tworzących przekładnię. Wałki rozrządu wykonuje się z odlewów lub odkuwek. Wałek rozrządu, wraz z zaworami, popychaczami, dźwigienkami zaworowymi oraz elementami napędu, czyli wspomnianymi wyżej paskiem, łańcuchem lub przekładnią, tworzy mechanizm rozrządu, którego zadaniem jest sterowanie napływem do cylindrów silnika świeżej mieszanki oraz usuwanie z nich spalin. W największym uproszczeniu, wałek rozrządu to układ wirujących dźwigni. Za każdym razem, kiedy dźwignia trafi na zawór, naciska nań. Na wałku znajduje się wiele takich dźwigni, ponieważ na każdy zawór przypada jedna dźwignia. Są one poprzestawiane we wszystkie strony wokół osi wałka. We współczesnych czterosuwowych silnikach spalinowych stosuje się wyłącznie rozrząd górnozaworowy. W takim rozwiązaniu, zawory umieszczone są w głowicy silnika, stąd nazwa rozrząd górnozaworowy, w odróżnieniu od nie stosowanego już obecnie układu dolnozaworowego, w którym zawory były osadzone w kadłubie silnika. |